发布网友
发布时间：2024-10-24 11:03
共1个回答
热心网友
时间：2024-11-07 03:16
林同骅（1911.5.26—2007.6.18），原籍福清市东瀚镇东瀚村，是一位杰出的航空及工程力学家，也是美国工程院院士。他早年毕业于交通大学唐山工学院，后来在美国麻省理工学院专注于飞机制造的学习。在1937年，他回国并在清华大学从事研究与教学工作，这段时期他参与设计了中国第一架长距离飞行的“C1010号运输机”，对中国的航空事业发展做出了重大贡献。抗战胜利后，他赴美，在加利福尼亚大学洛杉矶分校任教，并成为该校首位华裔教授，同时当选为美国工程院院士。2007年6月18日，他在美国洛杉矶因心脏衰竭去世，享年96岁。
林同骅与美国工程学院院士、中国科学院外籍院士林同炎，中国科学院院士林同骥并称为“兄弟三院士”，而著名历史学家、莎士比亚研究家林同济也是他的堂兄。在学习生涯中，林同骅于1911年5月26日出生于四川省重庆市郊外的狮子山。随后，他随祖父迁往福州，之后移居北京。在幼年时，由父亲和叔伯教授《四书》、《五经》、《左传》。1924年，他进入北京汇文中学就读，并在4年后毕业。当时，燕京大学迁址，汇文中学的毕业生可免考升入燕大，因此林同骅随同学们一同升入燕大，主修物理。一年后，其父亲认为燕大的就业前景不明朗，而交通大学毕业后即由铁道部分配工作，于是嘱咐林同骅转考交通大学唐山工学院。1929年，林同骅入校学习土木工程系。
在1933年，唐院电机系教授朱物华通知林同骅，本年度招收留美公费生，建议他报考。由于林同骅成绩优异，被保送到南京参考。不久，他到山东水利训练班教书，期间偶然得知自己已被清华大学录取，并将前往美国学习飞机机架设计制造。在出国前，他在杭州笕桥航空学校附属工厂见习，以便在国外学习时能了解国内的需求。见习五个月后，他到南京飞机修理厂及上海海军飞机厂各见习数周。在他的恩师钱昌祚建议下，林同骅于1934年5月赴麻省理工学院深造。在该校，他专注于学习设计制造的课程，剩余时间到美国各飞机厂实习，将理论与实践知识相结合。1935年，林同骅到密歇根大学学习，1936年在麻省理工大学获得硕士学位。毕业后，他到美国各飞机制造公司实习，收集设计资料，熟悉生产程序和材料规范。
在1937年，林同骅怀着航空救国的理想回到祖国，先后在清华大学航空工程系和航空研究所从事研究及教学工作。在抗战时期，他随研究所迁往南昌，再迁成都，应用所学理论知识，顺利恢复航空研究所各项工作。在航空研究所复工后，改名为第二飞机制造厂。期间，林同骅和同事用南昌运来的材料零件，仿造出苏式E-16型驱逐机20架、训练机30架。在1939年3月，他结婚后，由重庆到昆明返清华大学从事教研工作。当时，前线急需作战飞机，林同骅再次回到飞机厂继续仿造E-16型飞机，以助抗战。由于抗战需要，国家成立了新飞机试造室，由林同骅兼任试造室主任。1944年，试造成功的飞机运往重庆试飞，试飞员对新机首飞有畏惧，林同骅安慰试飞员并陪同一起登机，顺利完成首飞。
在抗战即将胜利时，林同骅为了发展航天工业，率领飞机设计组一行20余人赴美国麦克唐纳公司学习喷射机设计。后因公司索价昂贵，于1947年移往英国落斯脱公司设计中国第一架喷气机，可惜因为缺乏经费，设计工作于1949年停止。1949年，林同骅转赴美国底特律大学任副教授，同时攻读博士学位。1953年，林同骅博士毕业时已经42岁，次年升任为教授。1955年，他受加州大学洛杉机分校之聘，任工学院教授，同时在飞机公司及直升机公司担任顾问。1951年起，他致力于复晶体塑性理论的研究，创立了“复晶体的应力应变关系理论”。该理论适用于各种物理力学条件，符合试验结果，受到前苏联、日本、捷克塑性力学学者的一致认可。1968年，林同骅的研究理论被用于研究金属疲劳裂缝萌芽，这是冶金力学的一个重要创举。1977年，林同骅升为加州大学特级教授，直至1978年退休。退休后，他继续担任加州大学教授，并指导多名来自祖国的博士。
林同骅，中国著名航空及工程力学家，美国工程院院士。
特别提示：本站信息仅供参考，不能作为诊断及医疗的依据；请谨慎参阅，本站不承担由此引起的法律责任。本网站敬告网民：身体若有不适，请及时到医院就诊。
网站备案号：赣ICP备2023002352号-14Copyright © 2006-2018 All rights reserved所有权归属：华佗医网 版权所有
视频许可证编号：（湘）字第00637号 本站由北京市万商天勤律师事务所王兴未律师提供法律服务
